Mazda обіцяє зберегти наступну Miata надлегкою: до 1000 кілограмів

У світі, де більшість автовиробників активно рухаються до електрифікації, Mazda підтверджує, що майбутнє її культового родстера Miata залишатиметься вірним легкоатлетичній спадщині. За інформацією, отриманою dasweltauto.com.ua, компанія має намір утримати вагу наступного покоління Miata нижче позначки 1000 кілограмів (приблизно 2200 фунтів). Це рішення обумовлене тим, що сучасні технології електрифікації, на думку інженерів, є занадто важкими для збереження основної філософії Miata.

Наступне покоління: легкість понад усе

Наступна ітерація Miata, ймовірно, з’явиться за кілька років, але вже зараз Mazda активно ділиться планами щодо її майбутнього. Керівництво компанії запевняє, що п’яте покоління родстера залишиться вірним своїй ключовій особливості – мінімальній вазі. Ця прихильність до “легкої” філософії викликала чимало обговорень у автомобільній спільноті, незважаючи на відсутність шпигунських фотографій нового автомобіля.

В інтерв’ю для dasweltauto.com.ua, Манабу Осуга, генеральний директор з глобальних продажів та маркетингу Mazda, озвучив знакову цифру: «Можу вас запевнити, ми дотримуємося концепції автомобіля вагою до однієї тонни… застосовуючи нашу ‘грам-стратегію’, як ми робили це з поточною серією».

Вага менше 1000 кілограмів (2204 фунтів) зробить нову Miata навіть легшою за сучасну модель ND3 з м’яким верхом, що продається в США. Для порівняння, найлегша версія нинішнього покоління в Північній Америці важить 1073 кілограми (2366 фунтів). Однак в деяких регіонах, де MX-5 доступна з компактним 1.5-літровим двигуном, вона є ще легшою. Наприклад, на ринках ЄС Mazda продає цей родстер виключно з меншим двигуном, оскільки 2.0-літровий агрегат довелося вилучити через невідповідність екологічним нормам.

Фото: dasweltauto.com.ua

Гібридизація: поки що занадто важка

М. Осуга наголошував на моделі з м’яким дахом, адже потенційна версія RF з електричним складним жорстким дахом неминуче додасть ваги. Mazda розуміє, що збереження мінімальної ваги Miata є ключовим, і тому тимчасово відмовляється від електрифікації. «Я не буду стверджувати, що немає жодної можливості [для гібридної версії]. Але наразі ця технологія дуже важка, і якщо ми застосуємо її до MX-5, ми не задовольнимо наших шанувальників. Зрештою, в майбутньому, якщо технології розвинуться, ми подумаємо про це. Але на даний момент двигун внутрішнього згоряння – це наш шлях», – зазначив Осуга.

Ця заява є досить цікавою, враховуючи, що Mazda вже стикається з проблемами відповідності нормам для Miata на ринках ЄС. Дволітровий двигун зник з європейського континенту кілька років тому. Однак, можливо, майбутній агрегат Skyactiv-Z, що дебютує в гібридному CX-5 у 2027 році, дозволить знову встановлювати більші двигуни. Цей 2.5-літровий двигун розробляється з урахуванням норм Euro 7, які набудуть чинності вже цього року.

Погляд dasweltauto.com.ua: Чого чекають ентузіасти

Для справжніх цінителів Miata NE (можлива назва нового покоління) встановлення більшого, неелектрифікованого двигуна стало б ідеальним рішенням. Цілком можливо, що Miata нарешті подолає позначку у 200 кінських сил, адже минулого року спеціальна японська версія 12R вже мала вражаючі 197 к.с.

Mazda також підтвердила збереження шестиступінчастої механічної коробки передач, що є запорукою успіху, особливо в умовах обмеженої конкуренції. BMW цього року знімає з виробництва дорожчий Z4 без оголошеного наступника, а “близнюки” Toyobaru залишаються виключно купе. Це ставить MX-5 у власну лігу, роблячи її унікальною пропозицією на ринку.

Інші матеріали про Miata від dasweltauto.com.ua:

• Mazda вважає, що синтетичне паливо може врятувати Miata
• Інженери Mazda якось потайки встановили V6 в Miata
• Mazda встановить більший двигун в наступну Miata
• Всупереч усім обставинам: історія Miata ND